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le côtre SHEENA restauré par l'action d'insertion
Restauration
du cotre aurique
S H E E N A
Résumé de David LEBRUN
Historique de la restauration du voilier SHEENA
au Conservatoire Maritime du Havre
En deux étapes : la coque (de 2005 à 2006) et le pont (de 2008 à 2010)
Première étape 2005 à 2006
Le Sheena est rentré au Conservatoire Maritime le 20 novembre 2003 pour la pose d’un moteur, mais après une étude et une expertise approfondie il a été décidé par l’association AMERAMI qui est la propriétaire du SHeena d’entreprendre des travaux importants de restauration.
Les travaux ont été confiés au CMH et réalisés de janvier 2005 à juin 2006.pour une première phase.
Tout commence par la réalisation du ber en bois pour le bateau, le grattage et le décapage de la coque viennent ensuite.
Le montage d’un portique et d’un échafaudage est nécessaire pour la bonne réalisation des travaux sur l’ensemble du bateau.
Une étude des opérations à effectuer sur le voilier est alors élaborée celle-ci commence par la dépose des aménagements intérieurs pour le remplacement de membrures ou le doublage de celles encore en bonne état.
Vient ensuite le remplacement des bordés bien fatigués avec un rivetage complet.
Suit la dépose des bordés galbord et ribord pour un remplacement avec l’ensemble des varangues métalliques .
La pose des pièces de bois rapportées en frêne lamellé collé à la PPU (entre la varangue et les bordés), et repose des varangues.
La dépose de vieilles membrures doublantes, au centre et réparation si possible ou remplacement des autres membrures.
La pose en doublage (2x3x100 cm) de 16 membrures neuves en frêne ployé à l’intérieur, au centre.
La pose de cinq membrures neuves en doublage à l’arrière.
La dépose des massifs de quille et de l’allonge de voûte avec son safran et le tube de jaumière.
La réalisation de l’allonge de voûte en chêne en lamellé collé à la résorcine, avec la réalisation d’un moule, et ajustage et repose de cette pièce.
La réalisation d’un renfort de tableau courbe de liaison en chêne, entre le tableau et l’allonge de voûte.
La dépose de 21 vieux bordés et remplacement (4/5)
La réalisation et repose de 12 bordés neufs en acajou, dont galbord et ribord (27 mm ép.), avec rivetages et contre plaque de raccord. Et, sans oublier la peinture en sous couche appliquée entre chaque étape le rebouchage des trous de vis sur les massifs avec des pignoches faites main, coulage de brai sur les fentes au niveau de la quille.
- Deuxième étape : démontage du pont en novembre 2007
Après l’expertise et l’acceptation des méthodes de restauration du pont par l’expert maritime des monuments historiques
voici maintenant l’opération délicate, qui consiste à la dépose du pont avec comme consigne la récupération d’un maximum de pièces d’origine bien sur il ne faut pas oublier de reporter l’ensemble des côtes et emplacement sur un plan de pont pour la repose.
La dépose du liston et cale pied.
La dépose de l'accastillage
La dépose des deux éléments constitutifs du pont : entoilage et lattage.
La dépose du roof.
La réalisation de renforts à l’intérieur de la coque pour garder sa forme initiale.
Travaux de restauration en 2008 :
La réparation de la serre bauquière pour la tonture
La réparation des têtes de membrure et revissage sur la serre bauquière.
La dépose des barrots cassés, des bastaques, des cadènes.
Le grattage de la peinture à l’intérieur du voilier.
La réalisation des massifs en chêne et pose des barrots avant et arrière, passage de mat et trappe.
La réalisation et pose des élongis et barrotin en frêne massif.
La réalisation des renforts de pont (courbe, rempli, tableau, étambrai, etc...).
La réparation de la cloison principale (collage et vissage).
La pose de deux membrures en frêne en doublage à l’arrière avec leur rivetage.
La vérification des rivets cuivre dont le changement de 310 rivets.
La peinture en sous couche et finition à l’intérieur.
La réalisation et pose des carreaux (bordé du haut) avec leur rivetage et contre plaque.
Travaux de restauration en 2009 :
La réalisation et pose des courbes de renforts de pont, surtout pour l’étambrai.
La réalisation de gabarit pour la fabrication des cadènes.
La réalisation d’une cale en chêne massif pour emplanture en inox afin de recevoir le mat.
Le remontage de l’aménagement intérieur.
Le recouvrement du pont : par un 1er lattage en pin (8mm) puis recouvrement par un CP de 8mm et stratification du pont par une toile collée à l’époxy, sans oublier la réalisation des plabords.
La peinture du pont.
La réalisation de renfort pour les bastaques et leur pose avec les bastaques.
La pose des cadènes inox.
La pose des filoirs.
La réalisation d’une cale pour le beaupré à l’avant du voilier.
La repose du roof et réalisation d’un capot avant.
La dépose du leste avec la réalisation d’un ber adapté.
La réalisation en chêne des massifs de quille et leur repose avec le leste.
La remplacement et pose des nouveaux boulons de quille.
La pose du rail d’écoute d’origine.
La peinture sous-couche dans les œuvres vives du voilier.
Travaux de restauration en 2010 :
La réalisation en iroko d’un safran et pose avec le tube de jaumière, la crapaudine et de la barre du safran.
Le coulage du brai dans les fonds.
Le résinage du pique en bambou pour le rendre plus solide tout en restant léger.
Le vernissage, en 7 couches : plabords, roof, accastillage, etc.
La repose de différents éléments comme les bancs, capot du roof, etc.
La repose de la table à carte et modification de la cuisine en rangement d’armement du voilier.
Le calfatage de la coque.
La peinture de la carène : sous couche, finition et antivégétatif.
La repose des taquets et de deux chaumards à l’arrière.
La pose de hublots avec la réalisation de contre plaque en bois à l’intérieur pour l’assemblage.
Les Essais de matage pour le gréement dormant et mat (deux matages effectués).
La réalisation de deux supports en bois de pont (acajou) pour le support de bôme.
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mise à l’eau de SHEENA le 27 mai 2010 :
BRAVO A TOUTE L EQUIPE